一、按制动系的功用分类

　　1)行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。

　　2)驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。

　　3)第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。

　　4)辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。

　　二、按制动系的制动能源分类

　　1)人力制动系——以驾驶员的肢体作为的制动能源的制动系。

　　2)动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

　　3)伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

　　按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。

　　制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器;液力式制动器一般只作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。

　　摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。带式制动器只用作中央制动器;鼓式和盘式制动器的结构形式有多种，

　　①鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。

　　②盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。

　　③带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。